rozumiem że jak samolot nawiguje wieża to pilotów nie interesuje, że są kilometr od pasa?
W sumie to dokladnie tak. To juz sprawa wiezy kontrolnej gdzie samolot sie znajduje i w jakiej odleglosci jest od pasa. Co zreszta podaje wlasnie wieza kontrolna pilotowi na jego prosbe.
jak bym ja tam był to bym wyciągnął nokie i im pokazał gdzie jest czerwona kropka, gdzie pas i w którą stronę trzeba lecieć do niego :-D
Ale wytlumacz co ma GPS z nawigacja w samolocie?
Owszem w samolocie znajduje sie GPS jako pomoc DODATKOWA. Za pomoca GPS tak naprawde w zyciu bys nie dotarl poprawnie na pas, jedynie bys przelecial nad lotniskiem :P
Przykladowo Warszawskie okecie wyglada tak:
http://img5.imageshack.us/img5/2271/beznazwy1ad.jpg
legenda:
-Te dwie zielone linie ( a dokladnie pasma ) to ILS. To wlasnie one naprowadzaja samoloty na odpowiedni kurs na pas ladowania.
- te rozowe kropki ( oprocz tej u gory wiekszej ) to intersekcje.
- niebieskie kreski to dokladnie pasy lotniska
- niebieskie trojkaty to radiolatarnie VOR
- czerwona linia to linia proawdzaca do punktu docelowego ( zapisane w GPS )
Ok mapa ta jest wlasnie mapa z GPS. Co Ci to daje? GPS pokaze Ci TYLKO jak daleko jestem od miejsca docelowego. No i w jaka strone powinienes leciec.
Tylko tyle.
Aby wyladowac potrzebujesz o wiele wiecej informacji.
Po pierwsze musisz zglosic sie z wieza kontrolna. Zalezne jest to od tego czy jestes w locie czy schodzisz do ladowania czy moze juz kolujesz.
ATIS: 120.450 MHz
Clearance Delivery: 121.600 MHz
Ground: 121.900 MHz
Tower: 118.300 MHz
Approach: 128.800 MHz
Approach: 129.375 MHz
ATIS podaje aktualna pogode nad lotniskiem, nas oczywiscie interesuje approach. Zglaszamy sie na jedna z czestotliwosci po czym zglaszamy nasza chec do ladowania.
Otrzymujemy wtedy informacje o tym czy mozemy ladowac i jesli mozemy to w jaki sposob mamy podchodzic do ladowania.
Na okeciu mamy takie pasy:
Runway Length Surface ILS ID ILS Freq ILS Hdg
15 3684 Asphalt
33 3684 Asphalt WA 110.300 328
11 2801 Asphalt WAS 109.900 111
29 2801 Asphalt
Zakladamy ze wieza pozwala nam ladowac na pasie 33
W tym przypadku przelaczamy wskaznik NAV na czestotliwosc tego pasa to jest 110.300 a podchodzenie do pasa wykonujemy pod katem 328 stopni. Zakladamy wiec ze najpierw lecimy na lotnisko przed nim skrecamy nieco w prawo i wzdluz pasa lecimy dalej. W odleglosci okolo 15 mil od pasa skrecamy wlasnie na okolo 328 stopni ( okolo poniewaz powinnismy nieco skrzyzowac sie z wiazka ILS ) po czym wylapujemy czestotliwosc NAV. NAV kieruje nas juz bezposrednio na pas i w ten oto piekny sposob ladujemy.
Jak widzisz nie uzywamy tu w ogole GPS-u. Praktycznie podczas lotu GPS nie powinien byc uzywamy. ( podczas lotu instrumentalnego )
Podalem tu jednak przyklad ladowania na nowoczesnym lotnisku z dobrym wyposazeniem ILS.
W Rosji takiego nie maja. ( tzn maja ale w duzych miastach np MOskwie a im dalej na wschod tym gorzej ).
W takim przypadku sprawa wyglada o tyle inaczej ze zamiast na ILS kierujemy sie na NDB.
oto mapka dla lotniska Koltsovo w Rosji.
http://img89.imageshack.us/img89/5301/beznazwy21.jpg
Legenda:
- te dwie proste niebieskie kreski to pasy
- przed nimi widac dwa rozowe punkty. To sa wlasnie NDB. Nie dzialaja jak ILS, ale by w jakim stopniu zrekompensowac strate i wygode ustawione sa tuz przed pasem. Wiec jesli nie mamy ILS-a i VOR-a to pozostaje NDB. (w tym przypadku na prawo od NDB sa dwie radiolatarnie VOR)
Czestotliwosc NDB pobieramy podobnie jak VOR. Roznice podalem wyzej. Pozniej na instrumentach pokazany jest kierunek w ktorym dany NDB stoi. Dzieki temu nie musimy korzystac wcale z GPS-u. Chociazw tym przypadku przydaje sie co jakis czas analizowac czy na pewno lecimy w dobrym kierunku gdyz NDB nie podaje nam odleglosci od punktu :P I nie daj Boze ktos bedzie slaby z matmy i pomyli katy i poleci w przeciwna strone od NDB :D
KOLTSOVO (YEKATERINBURG) (U)
Type: NDB
Class: Compass locator
Frequency: 749.0 kHz
Morse: . . -
Chwytamy czestotliwosc 749.0 kHz i ustawiamy ja w przekazniku ADF. ( czyli nie NAV ).
I lecimy na ten kierunek i on proawdzi nas na pas. Nalezy jednak w tym przypadku byc bardziej czujnym niz przy ILS gdyz NDB pokazuje nam jedynie kierunek w ktorym powinnismy leciec a nie kat pod ktorym zmierzamy do radiolatarni. Ten kat zmieni sie tuz nad nia jak bedziemy wiec nalezy byc czujnym.
To tyle tak ode mnie napisane prostym chlopskim jezykiem . Odsylam do sieci aby dowiedziec sie wiecej i dokladniej co i jak.
Podsumowujac GPS jest najmniej wazny w samolocie :P
